LE PORTRAIT DU JEUDI  

« Infrastructures, les défis de demain »

Suite à la série de témoignages axée sur l'agriculture et l'alimentation durables, nous vous invitons désormais à explorer les infrastructures et les défis qui les attendent. Dans cette édition, découvrez les entretiens avec des alumni TPE (et bien d'autres encore !) qui œuvrent au quotidien sur les enjeux liés aux infrastructures pour les années à venir.

Dans son rapport « Infrastructure to 2030 », l’OCDE alertait sur les besoins croissants en matière d’infrastructures pour répondre aux défis de demain. Le rapport met en évidence l’importance de la durabilité environnementale et sociale dans la planification et la gestion des infrastructures. Il soulignait également la nécessité de mettre en place des réglementations et des politiques efficaces pour garantir la qualité et la sécurité des infrastructures.

👏 Merci aux alumni engagés dans ces problématiques cruciales de partager avec nous leur regard, en particulier à Wafae SLIMANI, ING 2013, qui a piloté ce numéro.

Nous commençons notre série par Bruno GODART, ingénieur de l'ENTPE diplômé en 1978, Président d'honneur de l'AFGC et Ancien Directeur adjoint du Département MAST de l'Université Gustave Eiffel.

Durabilité, connectivité et résilience sont les enjeux majeurs pour les infrastructures d’aujourd’hui et de demain

Si l’on regarde l’histoire des infrastructures et plus particulièrement celle des ponts, deux exemples célèbres permettent de poser la problématique : le premier exemple est celui du « pont du Gard », ou plus exactement de l’aqueduc sur le Gardon, pour lequel 2000 ans après sa construction par les Gallo-romains, celui-ci affiche toujours une bonne santé et a résisté aux aléas, même s’il aurait pu s’effondrer il y a quelques années si le gestionnaire n’était pas intervenu en urgence pour traiter un affouillement sous une des piles.

Le second exemple est celui du pont Morandi à Gênes qui s’est effondré le 14 août 2018, 51 ans seulement après sa construction. Même si l’affaire est toujours dans les mains de la Justice italienne, il est fort probable que l’effondrement spectaculaire de cet ouvrage ait été provoqué par un manque de durabilité et de résilience ; en effet la cause la plus probable est la rupture par corrosion d’un hauban, et le manque de robustesse de la structure qui se traduit par le fait que la rupture d’un hauban peut entraîner une rupture en chaîne d'une partie de l’ouvrage.

Ces deux exemples situés à l’extrême du spectre, ont tous deux en commun qu’une maintenance des ouvrages est nécessaire. Pour que des ouvrages puissent être opérationnels sur une longue période, ils doivent être bien conçus, bien construits et bien maintenus. Une bonne conception signifie une certaine robustesse que l’Eurocode définit comme « l'aptitude d'une structure à résister à des événements sans présenter de dégâts disproportionnés par rapport à la cause d'origine ». Une bonne exécution impose notamment l’utilisation de matériaux durables. Une bonne maintenance suppose une surveillance régulière qui peut faire appel à de la surveillance instrumentée (monitoring), un entretien courant, ainsi que des actions de réparation ou de renforcement déclenchées en temps et en heure lorsque des désordres sont constatés. Pour les ouvrages d’art, l’ITSEOA constitue le texte de référence de cette politique technique. Le niveau de maintenance des infrastructures dépend du budget alloué et de l’organisation du gestionnaire, et force est de constater qu’en France (comme dans la plupart des autres pays…) ce niveau est très variable selon le type de réseau (routier, ferroviaire ou navigable), et à l’intérieur d’un réseau selon l’importance des voies concernées comme le montre un récent rapport du Sénat à propos du réseau routier français...

Retrouvez l'ensemble du témoignage dans le fichier joint en annexe.

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